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雅迪祭出石墨烯大招 鉛酸電池的絕地反擊
發布時間:2019-08-07 11:21
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01現在的鉛酸電池還不如過去的好用

電動車早就不是什麼新鮮事兒了,很多電動車的老用戶都知道,電動車裡面那幾個“藍綠色的大方塊”就是鉛酸電池。

鉛酸電池長期以來都是電動車市場中的絕對主角

很長一段時間以來,鉛酸電池都是電動車電池的絕對主角,盡管它在性能上有着不足之處,但便宜穩定好用足以克服它在充電速度和自身重量上的劣勢。

不過,很多老用戶也發現,現在的鉛酸電池越來越不耐用了。為什麼技術一直在進步,電池反而越來越不耐用了呢?

首先,2014年之前的鉛酸電池當中是含有镉的,镉可以大幅延長電池的使用壽命,而2014年之後的鉛酸電池全部改為無镉技術,電池使用壽命會受到一定影響,這就是很多老用戶提到的電池不耐用的一個原因。

其次,從電池生産商的角度出發,提升消費者的電池複購率對于提振業績有着巨大幫助。為此,部分電池廠商在電極格栅的用料上縮水,這也導緻了鉛酸電池壽命的直線下降。

加之目前很多電摩的功率都超過了1200W,大功率電機對于電池也提出了更高的要求,長期大負荷使用也會對産品壽命造成不利影響。

02新國标明确市場分類 鉛酸電池需要自我革新

新國标明确劃分了電動自行車、輕便電動摩托車和電動摩托車三類車型。

輕便電摩和電摩車型依舊是鉛酸電池的主力市場

體型更小更輕便的電動自行車更加适合輕量級的锂電池,但是對于輕便電摩和電動摩托車來說,采用锂電池成本難以被普通市場接受,鉛酸電池依舊是這一領域的最佳選擇。

通常來說,鉛酸電池的循環次數在300-400次左右,對于電動車來說,每天完全充放電一次,一年左右的使用壽命是它的正常發揮。一年之後更換新電池,這已經是很多電動車用戶的常規操作。

頻繁更換電池隻是一方面,單次8小時以上的充電時間才是最令人頭痛的事情,尤其是臨近出發卻發現電池隻充了不到一半的電。

鉛酸電池的困局還遠不止于此。

鉛酸電池含有重金屬和強酸廢液,由此産生了巨大的環保壓力。盡管鉛酸電池幾乎可以實現100%的回收再利用,但是目前國内鉛酸電池回收比例不及50%,這意味着有一半以上的廢舊鉛酸電池未能有效回收。

鉛酸電池回收率低對于生态環境造成了極大危害

另一方面,鉛酸電池循環次數低、低溫性能差等等弊病也加劇了電池的更換速度,每年淘汰下來大量的廢舊鉛酸電池無法得到有效處理,由此帶來的環境壓力可想而知。

全生命周期内锂電池使用成本與鉛酸電池相差無幾

同時,盡管锂電池價格更貴,但是将購買成本平攤到電池的全生命周期中,其使用成本與鉛酸電池相差不大,并且很多锂電池都開始支持快速充電(4-5個小時便可充滿,比傳統鉛酸電池快一倍),這讓鉛酸電池的市場地位更加尴尬。

03鉛酸電池絕非一無是處 技術升級讓老樹開新花

關于電動車行業锂電取代鉛酸電池的觀點自從新國标頒布之後便被頻頻提及,盡管在電池的全生命周期内锂電與鉛酸電池的使用成本已經相差無幾,但初次購買成本過高依舊制約了锂電車型的普及。

锂電池普及率低的最大原因就是初次購置價格較高

如果能夠通過技術升級讓鉛酸電池在循環次數和充放電性能上獲得大幅提升,以锂電池一半甚至更低的價格獲得能夠與锂電媲美的性能,那對于電動車行業來說,無異于一場新的革命。

雅迪經曆三年多的技術攻關,通過石墨烯技術和稀有元素制備深循環動力合金技術的運用,讓傳統鉛酸電池的循環次數和充放電性能取得了較大突破。

雅迪石墨烯電池

根據國家輕型電動車及電池産品質量監督檢驗中心快充循環壽命測試,雅迪石墨烯電池在循環充放電1041次之後,剩餘容量仍有初始容量的85%以上。而在實際路測中,累計騎行22100公裡後(累計騎行510次),雅迪石墨烯電池剩餘容量約為初始容量的84%。

雅迪石墨烯電池實測性能遠優于傳統鉛酸電池

雅迪與盒馬鮮生的聯合測試結果顯示,40組雅迪石墨烯電池經曆了370天的高強度使用,每組電池的累計循環次數超過600次,電池性能并未發生明顯衰減,并且在冬季的低溫環境中,雅迪石墨烯電池相比傳統鉛酸電池,低溫續航裡程多出約10%。

雅迪聯合盒馬鮮生進行了為期370天的長測

另外,雅迪針對石墨烯電池也給出了“24個月内電池出現質量問題,經檢查确認後無理由換新”的承諾,這也突顯了雅迪對于石墨烯電池産品壽命的強大信心。

通過實際驗證,雅迪石墨烯電池不僅實現了1C充電循環次數超過1000次,在快充狀态下1小時充電80%,還實現了-18℃低溫環境下電池容量10%以上的提升。相比普通鉛酸電池,雅迪石墨烯電池實現了長壽命、充電快、續航遠的性能飛躍,實際充放電性能和循環次數甚至超過了部分锂電池。

03雅迪石墨烯電池技術為電動車行業帶來新機會

目前全國電動車市場面臨較大的下行壓力,雅迪石墨烯電池技術的推出,為電動車行業帶來了久違的利好消息。

價格優勢将刺激電動車市場銷售

電動車用戶普遍屬于價格敏感型,锂電池初次購置的高成本嚴重限制了消費者的選購積極性。雅迪石墨烯電池雖然暫時無法做到與锂電池相近的能量密度,但是其電池的充放電性能與低溫特性已經與锂電池相當,消費者可以花更少的錢獲得更好的騎行體驗,這将會刺激電動車市場的銷售。

雅迪石墨烯電池會極大刺激電摩市場的消費需求

對于輕便電摩和電動摩托車領域,雅迪石墨烯電池也将對锂電車型帶來較大壓力。

輕便電摩和電摩車型對于電池重量敏感度有限,所以價格更低的鉛酸電池在這一領域中占據了價格優勢,加之石墨烯電池在循環壽命上的出色表現,用戶的購車成本可以降低1/3左右。同時,電摩車型對于動力的要求明顯高于電動自行車,雅迪石墨烯電池完全可以承受大電流放電,更适合大功率電機使用,車輛提速和爬坡性能也更有保障。

這一利好甚至還會延伸至電動三輪車和低速四輪電動車領域。

外賣配送行業将因雅迪石墨烯電池降低車輛使用成本

對于行業用戶而言,尤其是外賣配送行業,雅迪石墨烯電池可以極大降低車輛使用成本,并且提升電池和車輛運營效率,同時避免锂電池因使用保養不當可能發生的意外風險。

04牽手電池行業 共同打造鉛酸電池回收聯盟

除了在電池方面的技術升級,雅迪還與南都電源、星恒電源一道,建立了行業内首個鉛酸電池回收聯盟,讓廢舊電池回收渠道更加正規高效。

雅迪牽頭建立鉛酸電池回收聯盟

在今年的717騎行節上,雅迪集團新能源事業部蔡銅祥博士曾談到,目前國内大量廢棄的鉛酸電池沒有得到有效回收處理,雅迪作為國内電動兩輪車行業中的明星企業,有義務牽頭去推進鉛酸電池的回收體系建設。

另外,雅迪石墨烯電池大幅提升循環壽命,這也是從該另一方面幫助鉛酸電池回收行業減壓,提升資源的利用效率,構建綠色出行新生态。

04寫在最後

電池技術是目前制約電動車發展的核心,雅迪通過新技術的運用,在傳統鉛酸電池的基礎上率先突破,大幅提升了鉛酸電池在循環次數、1C快充和低溫放電性能上的實際表現,這是雅迪技術實力的體現,同時新技術和電池回收聯盟也将幫助電動兩輪車行業實現真正的綠色發展。

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